發(fā)動機配件排放的環(huán)保問題不得不引起我們的重視，雖然地方性的政策法規(guī)影響的只是局部，但趨勢很明顯，環(huán)保問題勢必影響未來工程機械的選購和使用。

為滿足嚴(yán)苛的排放要求，發(fā)動機背上了巨大的后處理系統(tǒng)

近年來，隨著排放法規(guī)的逐步升級，發(fā)動機配件也逐步采用低排放技術(shù)，不斷增加針對不同污染物的處理模塊。但由此帶來的諸多變化也讓人垢病。比如對燃油要求高，憑空多出來一些發(fā)動機配件，占用空間又需要定期維護(hù)，等等。

不過好在技術(shù)總在不斷進(jìn)步，人們總是能夠找到化繁為簡的方法。發(fā)動機配件廠商也在想方設(shè)法來簡化不同年代發(fā)展出來的各種后處理模塊。早在幾年前，發(fā)動機配件商康明斯就已開始探討采用單一的模塊，將各種后處理組件集中在一起。而在去年，康明斯又宣布在即將推出的第五階段柴油機中采用單模組合概念。

康明斯的后處理模塊也是如此巨大

單個模塊系統(tǒng)將發(fā)動機配件顆粒過濾器和選擇性催化還原布置在一個魚雷形罐中?？得魉孤暦Q，這將使得后處理模塊的尺寸縮小一半，而重量將減少30%。DPF采用被動再生清潔方式，對設(shè)備操作無影響，也無需駕駛員干預(yù)。

康明斯的單個模塊系統(tǒng)，一罐走天下

其實不只是康明斯，其他一些發(fā)動機配件廠商也都有自己的方案，基本原理大都類似，但具體實現(xiàn)上會略有不同。當(dāng)然，這些發(fā)動機配件廠商目前展示的技術(shù)目前還沒有投入使用，如發(fā)動機配件商康明斯的方案目前其實是針對公路車的。